这可能是国内汽车行业最短命的一条协议。
7月6日,在2023年中国汽车论坛上,中国汽车工业协会联合一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、国内重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等十六家车企,共同签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》。
两天后,承诺书的第一条:“坚持遵守行规行约,规范市场营销活动,维护公平竞争秩序,不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”,被删除。对此,中国汽车工业协会在声明中表示:承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述,表意不当,有违《反垄断法》精神。
(资料图片)
虽然来得快去得也快,但这条消息还是惊动了不少人的神经。有消费者理解为车企达成了“价格联盟”,不愿再降价让利;也有媒体打出《别让价格战毁了中国汽车产业》的标题,为车企辩护。
事实上,无论是按中汽协自称的“表意不当”,还是从过往的商业史来看,价格战恐怕都毁不了国内汽车产业。
一纸协议挡不住价格战
在谈为什么挡不住价格战之前,我们先了解下什么是经济学意义上的价格战:
1、抢占市场:生产同一产品的企业增多,导致产品同质化严重,附加值低,缺少创新,企业为占有更多市场份额而降价;
2、成本带动:产品规模效应、高效管理体系和成本控制让企业整体成本降低,进而让企业通过价格战使自己在行业内获得更大优势,并给竞争对手造成压力;
3、供过于求:行业生产能力过剩,恶性竞争意识浓烈;市场需求疲软,消费者消费欲望不强。企业为刺激消费,拉动需求,实行降价;
4、被迫应战:许多中小企业并不具备主动降价能力,但由于行业整体降价,为求生存,只能被迫应战。
目前来看,国内汽车行业价格战主要集中在新能源汽车上,原因除了“供过于求”,其他三个原因均有。
那么,达成价格联盟能破解以上四点中的任何一点吗?
再者,即使达成价格联盟,各家企业之间的关系就好像一个“黑暗森林”,只要其中一个成员降低价格,必将获得其他成员没有的优势。而逐利本就是商业公司的本质,因此价格联盟从根本上就面临难以久存的问题。
当然,历史上达成价格联盟的例子不在少数,我国彩电行业也曾达成过类似联盟,并且失败过不止一次。
2006年9月,创维、康佳、海信、长虹、TCL、新科等多家国产彩电企业达成共识,宣布无论家电连锁企业(苏宁、国美等)如何强硬,“十一”期间绝对不参与亏本销售的价格战,宁愿断货也不能让32英寸和37英寸液晶电视出现低于4999元和7999元的价格。
但仅仅一周后,苏宁电器在上海宣布,目前已经有数款32英寸和37英寸的国产液晶突破这一价格防线,其中就有上述几家彩电企业的特供机型。原因是有彩电企业秘密降价向苏宁供货,而苏宁彼时是国内最大的家电经销商之一,拥有庞大的经销网络。
至此,国产彩电价格联盟名存实亡,而这其实已经是国产彩电行业的第二次价格联盟。第一次发生在2000年,仅仅两个月后就被国家计委和信息产业部认定为违法。
且不说彩电企业达成了十分具体详细的价格联盟,最后依然极其迅速地破裂了,中汽协这纸协议不仅没有任何细节,而且只是一个非官方组织的“倡议”,就更加不可能建立真正的价格联盟了。
因此,消费者大可放心,即便车企有共同保价的想法,但在实际的市场竞争中,几乎不可能做到完全保价。在经济学中,价格联盟被称为“卡特尔”,关于它已有一条经济学注解预示了它的命运:任何价格卡特尔一旦形成,必然会走向它的反面。
正如最新的降价新闻:“7月9日,特斯拉变相降价,引荐购车奖励3500-7000元”“7月10日,凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌车型价格/权益调整,降幅最高6万元”……汽车业诞生一百多年,从未形成过真正的价格联盟,大家完全可以放宽心。
价格战不会毁了中国汽车产业
另一方面,价格战从行业的角度来说同样是有利有弊。正向来看,价格战是淘汰落后企业、产业的重要方式之一。
对于企业来说,优胜劣汰本就是市场竞争中不可抗拒的规律,要想在激烈的市场竞争中求得生存和发展,通常只有两种方法:
一是积极创新,利用先进的科学技术,不断改善经营管理,提高产品质量和提高劳动生产率,即用正当和合法的手段同竞争对手进行公平竞争;
二是罔顾法律,制售假冒伪劣产品,进行欺诈交易,实施不正当竞争,或者滥用自身的某种优势地位达成限制竞争的协议,进行垄断经营,限制和损害公平竞争。
古往今来,选择走第二条路的大有人在,例如上文提到的价格卡特尔。不少人担忧价格战对国内汽车产业的破坏,主要集中在“劣币驱逐良币”上,抑或是国内价格战过于激烈,损伤国内新能源汽车在全球的领导地位。
但“劣币驱逐良币”在目前的国内新能源汽车市场很难发生,有汽车行业分析师对太平洋科技表示,目前行业里占有优势地位的车企基本都兼具技术和管理优势,因此才有了主动降价的底气,市场竞争格局也并未显示出明显的“劣币驱逐良币”特征。而且国内新能源汽车以增量市场为主,车企的主要目标应该在于扩大新能源汽车的份额,而不是车企间的存量博弈。
因此,价格战反而有利于落后油车产能、产品竞争力不佳的车企加速出清,让其他更有竞争力的车企获得更多市场。正如一个市场化的资本市场具备完善的上市、退市机制,汽车产业同样不用畏惧车企的倒下。让尸位素餐、缺乏竞争力的车企活在市场经济之下,才是对国内汽车产业最大的伤害。
因此,车企们与其过分担心价格战内卷,去签一个有名无实还容易遭骂的口头协议,不如用心做好产品,优化组织管理,用技术和创新赢得消费者的尊重。
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