【世界报资讯】释疑“美国如此重视航空”——兼谈GDP

• 2023-07-05 05:24:52 来源：航空之家Aviation

张聚恩/文

的第667篇微文《美国如此重视航空，我们何以应对》发布后，引起热烈关注，也从一个侧面反映出大家对于更快更好发展我国航空产业的使命感与急切心情。

有朋友就其中两个数据同我讨论，称文中所引的两个数据——美国2019年航空企业经济活动总量（total economic activity）1.9万亿美元和占当年国内生产总值GDP（Gross Domestic Product）的4.9%——疑似有误。

(相关资料图)

经核查，两个数据都对，我的摘引也无错。可能是我把涉及这两个数据的两句话连在一起用，未作说明，造成了部分读者误解。但究其真因，乃是对GDP等概念的认知问题而引发。

故而，就此再写一篇小文。实为学习笔记，与友分享，以求明辨，并欢迎讨论指正。

应于英文economic activity的概念为“经济活动”，而total economic activity是“全部经济活动”，其定量表征即为“经济活动总量”。

“经济活动总量”是指在一定的社会组织与秩序之下，经由劳动过程或支付适当代价，产生或取得相应价值的一切活动的数量表征，由生产价值和除生产外的其它经济活动的全部价值组成；后者包括基础设施建设、资源利用形成的价值，以及从别国获取财富的价值等。

依照上述定义，航空行业的“经济活动总量”，是指在一定时期内航空行业全部经济活动价值的总度量；包括航空业提供产品和服务的总值，以及航空领域基础设施建设、民航运输业购机、买进的材料与元部件等。

那么，什么是GDP呢？GDP的定义是，一个国家或者地区（国界范围内）所有常驻单位在一定时期内生产的最终产品和劳务的市场价值。GDP指的是经济活动总量中的增加值。GDP实施国土原则，也就是说，本国国土上外国公司和外国人创造的价值也要计入。

与之相似的另一个概念是GNI（Gross National Income），即国民总收入，也曾采用过国民生产总值GNP（Gross National Product）概念，是对一个国家的国民所拥有财富的衡量。同GDP一样，GNI也是增加值。但不同于GDP的是，GNI是国民原则，即一个国家（或地区）所有国民在一定时期内生产的最终产品和服务价值的总和；只要是本国（或地区）居民，无论是否在本国境内（或地区内）居住，其生产和经营活动新创造的增加值都计算在内。粗略说来，GDP反映经济规模，GNI反映富裕程度。

根据上述定义，我们就可以理解：

2019年美国航空业的经济活动总量1.9万亿美元，其中的增加值是GDP。按照其在当年全国GDP（21.38万亿）中占比4.9%反推，约为1万亿美元。与1.9万亿求比，约占当年经济活动总量的52.6%。

在美国另一份介绍2014年航空业绩的报告里，对这两个数据做了拆分，称当年“经济活动总量16238亿美元，增加值8873亿美元，提供了1058.9万就业岗位”。这与《国家航空科技优先事项》里使用的2019年数据十分接近。据此，计入GDP的增加值约为产值的54.6%，与上面计算得出的2019年的52.6%很接近。

看来，对于美国航空业，由于经济结构与规模相对稳定，其增加值约占经济活动总量50%，可作为一个宏观参考值。

上述分析，原则上也应适用于我国。但由于我国数据统计方式与发布渠道，以及数据有限等问题，有时难以准确区分。但大体可以按照制造业和运输业的统计习惯，分别得出各自的总量与GDP；而后加权平均，得出整个航空业的经济活动总量与GDP。

我国航空工业和运输业一般不用“经济活动总量”的概念，而用“产值”或“营收”表征总贡献。后者用的多些。不论是“产值”，还是“营收”，都小于“经济活动总量”，主要是未计入非产品与服务的价值。

年来，我国航空制造业产品与服务的增速很高。从中央企业、上市公司发布的经营业绩等公开披露信息测算，AVIC、COMAC、AECC等航空工业国家级公司和航天、电科、兵器等集团公司的航空业务，以及地方、民营企业等从事航空产品和服务的营收之和，可能逾6000亿元。其中的增加值，即GDP，在理论上应不低于50-60%。

航空运输业受世界政治形势和疫情影响巨大。据民航局公布的2022年统计年报，当年全行业营收6328.9亿元，下降和亏损严重。而正常情况下，民航业营收中GDP占比20-30%左右，若取中值，GDP约为1500亿元。

综合制造业和运输业，我国航空业2022年总营收约1.3万亿，GDP约为5500亿元。折算成美元，分别为不足2000亿美元和不足1000亿美元。据此，2022年，我国航空行业GDP占全国GDP之比不足1%。

需要说明的是，我国民航业营收2016年即突破万亿，势头保持到2019年，近几年的下降有其客观原因，并非常态。而由于统计原因，我国航空业的设施建设与战略采购，以及通用航空等经济活动的价值也未得到充分反映。

但无论如何，不管是占比，还是绝对数值，我国航空业都与美国有着巨大差距。当美国航空业自上世纪六十年代开始，已经成为国民经济的支柱产业；在制造领域，其一国的营收逐步占据世界航空业半壁江山；中国航空人理应生发出不甘其后、加快追赶的紧迫感。

大力发展军民航产品生产与服务，更好更快地复苏民航运输业，让通用航空真正创造价值，走进社会生活和千家万户，经过十数年、二三十年的持续奋斗，实现航空强国的梦想，正是我们的使命与责任所在。

而政府构建适宜的政策环境，激发与放大航空产业效应，大幅缩小与美国的差距，促使我国航空尽快成长为国民经济的支柱产业，使其在民族复兴和国家强盛的伟业中发挥更大作用，并在全社会营造重视和热爱航空的氛围，让更多人关心和投身航空事业，亦为当务之急。

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