电动卡车制造商迎重磅利好 拜登政府授权加州推行激进减排规则

• 2023-04-01 05:39:56 来源：美国国家环境保护局)作为背景，加州空气资源委员会(CARB)正在推进明年落地多项中、重型卡车的减排新规。其中先进清洁卡车(ACT)法案要求汽车生厂商在2024至2035年期间，持续提高零排放重卡的销售额比例。" /> <script type="text/javascript"> var __IsBeforeLoad = false; var __WAPURL = "https://wap.eastmoney.com/a/202304012679953278.html"; var _NewsId = '202304012679953278'; var _us_zixun_Id = '202304012679953278'; var _HideAdID = "202211302575026175,202211302575032853,202211302575017963,202212012576416386"; var _CMSHJ = 'prod'; var __KHWZ = "主力资金加仓名单实时更新，APP内免费看>>";//主动插入的开户文字 var __KHLJ = '

  　　' + __KHWZ + '

  '; if(_HideAdID.indexOf(_NewsId) >= 0){//不显示广告 __KHWZ = ""; __KHLJ = ""; } var _YM = 'finance'; var _NewsTag = ''; var _ISComment = true; function getQueryString(name) { var reg = new RegExp("(^|&)" + name + "=([^&]*)(&|$)", "i"); var r = window.location.search.substr(1).match(reg); if (r != null) return unescape(r[2]); return null; } function isMobile() { try { if(getQueryString("has_jump_to_web") == "true"){ return false;//需要展示web，不做后面的wap端验证 } } catch (err) { } var ua = navigator.userAgent.toLowerCase(); var res = false; var ipad = ua.match(/(ipad).*os\s([\d_]+)/), isIphone = !ipad && ua.match(/(iphone)/), isAndroid = ua.match(/(android)/) && ua.match(/(mobile)/), isMobile = isIphone || isAndroid; if (isMobile) { res = true; } else { res = false; } return res; } if (isMobile()) { location.href = __WAPURL; } </script>
  • 财经
  • 焦点
  • 股票
  • 新股
  • 期指
  • 期权
  • 行情
  • 数据
  • 全球
  • 美股
  • 港股
  • 期货
  • 外汇
  • 银行
  • 基金
  • 理财
  • 债券
  • 视频
  • 股吧
  • 基金吧
  • 博客
  • 财富号
  • 搜索

据美国当地媒体周五报道，拜登政府授权加州推行激进的卡车减排改革，美国国家环境保护局随后发布公告确认了这一消息。

(来源：美国国家环境保护局)

(资料图片仅供参考)

作为背景，加州空气资源委员会(CARB)正在推进明年落地多项中、重型卡车的减排新规。其中先进清洁卡车(ACT)法案要求汽车生厂商在2024至2035年期间，持续提高零排放重卡的销售额比例。

(ACT法案要求的清洁重卡销售占比，来源：CARB)

而在先进清洁车队法案中，加州的车队们可以选择从2024年开始只够买零排放卡车，或者选择按照不同类型的车辆满足零排放车辆百分比的要求。例如电动巴士、轻型货车的车队需要在2035年满足100%零排放，而垃圾车、拖拉机拖车、水泥搅拌车等重型卡车的车队也需要在2035年底前达到75%的零排车辆配置。

(零排放百分比里程碑，来源：CARB)

从产业角度来看，加州政府也要求中、重型车辆的生产商从2040年起，只允许在该地区销售零排放汽车。

虽然加州只是美国的一个州，但该地区的GDP超过3万亿美元，略低于欧洲经济龙头德国，等同于全球第五大经济体。同时加州在立法层面通常会走在前沿，一些新举措也会随着时间普及到联邦政府层面，特别是在民主党执掌白宫时期。由于加州对于中、重型卡车零排放(电动化)的规则比联邦政府更加严格，所以需要得到拜登政府的授权。

在加州之后，美国还有6个州也推出了“加州模式”的卡车减排规则，同样在等待联邦政府的授权。

与此同时，汽车产业也看到了崭新市场的机会。例如沃尔沃已经设定目标，从2030年开始电动卡车的销售占比不低于50%。

焦虑和质疑：产业来得及准备么？

与乘用车市场特斯拉一马当先，福特、通用等传统车企奋勇直追不同。直到今天电动卡车仍是一个比较新鲜的玩意儿，去年整个美国电动重卡只占整个市场比例的2%。

卡车司机们也抱怨称，要遵守加州新规的难度和代价会非常大。经营者和独立司机协会(OOIDA)联邦事务主管Jay Grimes介绍称，加州近期批准的一系列卡车行业规则，正迫使更多司机离开该州。

Grimes质疑称，现在的卡车能够做到充一次电跑两到三天的长途了么？这项技术准备好迎接这么大的需求了么？卡车上配置电池后，车的自重要比燃油卡车多了数千磅，司机能拉的货也会因此减少。而且短期内能否快速配置充足的充电设施，也是个大问题。

对于这一顾虑，国际洁净运输理事会的执行总监Drew Kodjak表示，对于车队运营者来说，长远来看政府给予的优惠政策，以及省下来的汽油费用，加起来会是持续增加的很大一笔钱。像联邦快递这样的公司，就会从整个汽车生命周期的角度来做判断，考虑的周期越长，得出的结论也就越乐观。

不过美国民主党和共和党的扯皮，在清洁能源卡车事宜上也没有缺席。偏向于共和党的17个州已经将联邦政府告上法庭，认为加州没有资格设定比联邦政府更严格的规则。美国联邦哥伦比亚特区巡回上诉法院将在今年5月开始审理此案，无论结果如何，这起案件极有可能打到美国高院。

特朗普政府时期担任交通部首席律师的史蒂文·布莱伯利指责道：“加州立法强制汽车制造商修改生产汽车的类型，实际产生的影响会波及全国。而此时此刻，市场上甚至还没有成功运营电动重卡并实现盈利的商业案例。”

（文章来源：财联社）

标签：